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:世界首座高速铁路悬索桥实现首个主塔封顶

发布时间:2018年05月15日 15:44 来源:中国新闻网
五峰山长江特大桥效果图。 洪芬 摄

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  中新社武汉5月15日电 (张静 祁曙光 徐金波)中铁大桥局集团有限公司(简称“中铁大桥局”)15日称,该局承建五峰山长江公铁两用大桥当天实现首个主塔封顶。该桥不仅是中国首座公铁两用悬索桥,更是世界首座高速铁路悬索桥。

  五峰山长江大桥是连淮扬镇(连云港—淮安—扬州—镇江)铁路的控制性工程,也是京沪高铁在江苏的第二通道。大桥位于江苏镇江市,地处泰州长江大桥和润扬大桥之间,由中铁大桥勘测设计院集团有限公司(简称“中铁大桥院”)设计、中铁大桥局施工。

  据中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍,五峰山长江公铁两用大桥全长6.409千米,上层是设计时速100公里的双向八车道高速公路,下层为设计时速250公里四线高速铁路(预留两线)。因桥址处航运繁忙,水深流急,且桥位南岸是山坡,适合修建锚碇(悬索桥专属结构),大桥设计为一跨过江(主跨达1092米)的悬索桥,使得该桥不仅成为中国首座公铁两用悬索桥,更是世界首座高速铁路悬索桥。

  “悬索桥因其结构特点运用在公路桥领域居多,修建公铁两用悬索桥在中国还是首次。”中铁大桥局五峰山长江大桥项目总工冯广胜说,该桥设置有八车道公路和四线铁路,荷载是普通悬索桥的数倍,也是世界荷载最大的公铁两用悬索桥。

  为保证大桥的稳固,五峰山大桥主缆直径达1.3米,是目前世界范围内最大直径主缆,单根主缆拉力可达9万吨,足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰。锚碇作为大桥的重要受力结构之一,该桥北锚碇沉井平面尺寸约为7000平方米,相当于16.7个篮球场大小,为世界最大。

  当天实现封顶的五峰山大桥南岸主塔,因所处地层中岩石软硬度不均,基础采用了高低群桩结构,桩深最浅50米,最深138米,相当于46层楼房的高度,为国内最长桩。主塔施工采用下横梁与塔柱同步浇筑,保证了主塔与下横梁结构的整体性,防止下横梁由于需要承受较大荷载容易开裂的风险。(完)

(编辑:裴春梅)
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